帕萨特新能源在动力性能方面相比普通帕萨特有着显著提升，特别是在起步响应、加速能力和平顺性上表现更加出色。它采用了电机与燃油发动机协同工作的插电混动系统，使得车辆在起步和低速行驶时，由电机直接驱动，从而消除了燃油版车型中常见的涡轮迟滞问题，扭矩输出更加迅猛。
在中高速行驶阶段，燃油发动机介入工作，帕萨特新能源的综合功率和扭矩表现优于燃油版1.4T车型，接近于2.0T高功率版本。其百公里加速时间约为7秒，这比大部分燃油车都要快。混动系统优化了动力衔接，几乎无换挡顿挫，驾驶平顺性更佳。
能耗方面，帕萨特新能源在混动模式下百公里综合油耗仅为5L左右，远低于燃油版市区8-10L的油耗水平。同时，它支持纯电短途出行，进一步提升了经济性和环保性。当电量不足时，燃油版动力表现会更强，但这种情况可以通过及时充电来避免。
从具体参数来看，帕萨特新能源系统综合扭矩高达400N·m，远超燃油版2.0T低功车型的320N·m，起步瞬间的推背感更直接。综合功率211马力略高于燃油版186马力，高速再加速时超车更加从容。官方数据显示，其百公里加速时间为7.7秒，优于燃油版2.0T低功的8.4秒，接近2.0T高功版本的7.6秒，动力储备足以应对日常通勤与高速路况。
帕萨特新能源还配备了能量回收功能，制动时可回收电能，配合经济、运动双模式切换，既能在运动模式下保持强劲动力响应，又能在经济模式下进一步降低能耗。电机的加入让动力输出更加线性，燃油版换挡时的轻微顿挫在混动版上几乎消失，电机与发动机的切换过程平顺自然，尤其在拥堵路段频繁启停时，这种平顺性优势更为明显。
底盘调校方面，帕萨特新能源延续了德系车的扎实感，多连杆独立后悬挂配合电动助力转向，操控稳定性与燃油版一致，但动力响应更直接，转向精准度未因混动系统而打折。
能耗与成本是帕萨特新能源的另一大亮点。其WLTC综合油耗仅为2.23L/100km，仅为燃油版的三分之一左右。纯电续航52-63km可覆盖日常通勤，实现短途“零油耗”。长期使用成本显著降低，且部分城市可享绿牌政策，免购置税、不限行，进一步提升了实用性。
总的来说，帕萨特新能源通过混动技术实现了“动力增强+能耗降低”的平衡，既保留了普通帕萨特的操控基因，又借助电机特性优化了动力响应与平顺性，同时以更低的使用成本和政策优势，成为兼顾性能与经济性的优选，尤其适合注重日常通勤成本与驾驶质感的用户。